A Eve Air Mobility — pertencente ao grupo Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S. A.) — anunciou, em 20 de julho, que a primeira fábrica de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL, na sigla em inglês) da companhia ficará em Taubaté (SP), em uma área ampliada dentro de uma unidade já existente da Embraer. O projeto aguarda a aprovação final de órgãos estaduais como a Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb). 

Conhecidos popularmente como “carros voadores”, os eVTOLs, apesar de visualmente semelhantes, diferem-se dos helicópteros por uma série de fatores, como a fonte de energia: os helicópteros funcionam à base de combustível e os “carros voadores” são elétricos, portanto não liberam dióxido de carbono (CO2) durante o uso (saiba mais abaixo).

O helicóptero também é mais barulhento e potente, sendo capaz de voar por muitas horas. Já o eVTOL é silencioso e não foi feito para cobrir grandes distâncias (os desenvolvedores apostam que ele será como um “táxi aéreo urbano”, transportando pessoas que desejam evitar o trânsito). 

“Os veículos elétricos voadores representam uma revolução no setor de transporte, abrindo novas possibilidades para deslocamentos urbanos, entrega de cargas, serviços de emergência e outras aplicações diversas”, disse, em nota, a Prefeitura de Taubaté. A cidade foi escolhida pela posição geográfica estratégica, no eixo entre Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais, além de a fábrica estar próxima a uma linha ferroviária. 

O que é emissão de CO₂? 
Ao se locomover, os meios de transporte convencionais queimam combustível (como a gasolina), liberando CO₂, um dos Gases de Efeito Estufa (GEEs). Esses gases sobem para a atmosfera terrestre e ficam “presos” ali, acumulando-se em uma espécie de camada que impede o calor de sair da Terra. Ao ser intensificada pela humanidade, essa ação leva ao aquecimento global. 

Por não precisar de combustível, o eVTOL é considerado um meio mais sustentável de loco- moção. Porém, é preciso analisar todas as etapas de produção do veículo para afirmar se ele, de fato, libera menos CO₂. Isso porque os GEEs podem aparecer em qualquer fase de fabricação, como na modelagem de peças, e não apenas durante o uso do meio de transporte. 

Fontes: Embraer, Eve Air Mobility, Prefeitura de Taubaté e Reuters. 

Esta matéria foi originalmente publicada na edição 209 do jornal Joca.

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